Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

leni

Где кончаются рельсы 1520?

Originally posted by periskop.su at 16 часов на берлинском "Стриже": от компоновки до переобувки
На прошлой неделе проехал по маршруту Москва - Брест и в течение 16 часов потестировал в качестве пассажира будущий "Стриж" на Берлин - тот самый, который с изменяемой шириной колёсных пар. Затем в Бресте - в новом цехе смены колеи, специально выстроенном для поездов типа "Тальго" - посмотрел технологию прохода состава с русской колеи 1520 мм на европейскую 1435 мм. Состав проходит устройство смены колеи примерно за 5 минут, и это даёт существенное ускорение следования из Беларуси в Польшу - практически на полтора часа. Сам поезд Talgo - 20-вагонный, схема состава будет жёсткой и стабильной.

Давайте посмотрим, как выглядит поезд и как он меняет колею на границе.

Берлинский "Стриж" в Смоленске. Тестовая поездка

Collapse )
leni

Либерализм на марше: "Зачем изобретать велосипед? Купим за рубежом"

Originally posted by periskop.su at Геннадий Фадеев про "Сапсаны" и приватизации
Интересное интервью в "Гудке" первого министра путей сообщения постсоветской России и первого президента РЖД Геннадия Фадеева. Если кто не знает - это до сих пор очень влиятельный в отрасли ветеран-управленец.
Отрывок из интервью - ниже. Там много любопытного, особенно про историю приобретения "Сапсанов".
Наиболее интересные пассажи я выделил болдом.


- Вы дважды были во главе МПС, а потом стали первым президентом ОАО «РЖД». С высоты огромнейшего опыта какие болевые точки в отрасли вам видятся?

– Вопрос номер один – это система управления. Одним сокращением расходов эффективности не добьёшься. Надо больше зарабатывать. А зарабатывать можно, когда система великолепно управляет тем, чем сегодня располагает компания.
Во-вторых, надо помнить, что говорил родоначальник наших железных дорог Павел Петрович Мельников: в России должны быть российские рельсы, российские паровозы и вагоны, свои российские инженеры.

Когда я принял Министерство путей сообщения РФ в 1992 году, то первый приказ подписал по импортозамещению. Что подтолкнуло к этому? Дело в том, что единственным заводом в стране, который строил электрички, был Рижский, а он после распада Союза сразу поднял цены в три раза. Мы создали своё производство на Демиховском заводе. Поднимали его все вместе – дороги направляли деньги в счёт будущих поставок электричек. И через 1,5 года завод выдал прицепные вагоны, а ещё через год и моторные. Сейчас основной парк электропоездов – демиховского производства. Их у нас покупают и наши соседи по СНГ.

В те же годы мы договорились о выпуске совместной продукции с компанией Plasser und Theurer, а это законодатель мод в путевой технике. Прошло немного времени, и на Калужском заводе начали выпускать собственные великолепные путеремонтные машины, ничем не уступающие австрийским, но дешевле по стоимости. Мы продавали их в Иран и страны СНГ.

А ведь было и такое мнение: зачем изобретать велосипед? Купим за рубежом. Вот и «Сапсан» купили… А теперь планируем строить в России сеть высокоскоростных магистралей, а своего отечественного высокоскоростного поезда у нас нет. Между тем в 2005 году, будучи президентом ОАО «РЖД», я подписывал контракт с компанией «Сименс», по которому мы планировали закупить 55 поездов за 1,5 млрд евро. На каких условиях? Первые три поезда выпускают в Германии, а четвёртый и последующие – с нарастающей локализацией производства узлов на российских заводах. Кроме того, «Сименс» передаёт (продаёт) нам всю документацию по их производству и соответствующее оборудование. Мы обучаем свои кадры в Германии, а затем начинаем совместное производство высокоскоростных поездов в России.

Но через два месяца я ухожу в отставку. Этот контракт аннулируется и подписывается новый. ОАО «РЖД» за 750 млн евро закупает семь поездов, полностью изготовленных в Германии, на условиях, что сервисное обслуживание проводит компания «Сименс» на всём протяжении жизненного цикла, а это 30 лет! Вот вам и импортозамещение…


Collapse )
leni

Разорванная ткань Империи

На наших глазах, спустя 24 года после гибели Империи, наконец происходит реальное оформление административных границ в государственные, а единый народ окончательно разрубается железным занавесом.
Разделение Единой Энергетической Системы уже произошло в Юго-Западном крае:
Энергетики Крыма накануне отключили систему передачи информации с полуострова диспетчерам «Укрэнерг"о, сообщил советник премьер-министра Украины, экс-руководитель «Укрэнерго» Константин Ущаповский.

«К сожалению, сейчас у нас нет объективной информации по состоянию энергосистемы на полуострове - крымские энергетики вчера отключили всю систему телеинформации, которая передавала данные диспетчерам НЭК «Укрэнерго», - сказал он.

Как сообщало EADaily, в ночь на 3 декабря президент России Владимир Путин в Симферополе принял участие в церемонии пуска в работу первой очереди энергомоста Кубань-Крым, который поможет республике избавиться от энергозависимости от Украины и спасет полуостров от энергоблокады, начавшейся 22 ноября.
Разрыв железнодорожной сети активно оформляется, хотя об этом не пишут. Привожу материал полностью.
Напряженные железнодорожные отношения О заржавевших рельсах между Украиной и Россией
Виталий Семилетов

«Логирус» совсем недавно рассказывал о работе железной дороги Москва - Харьков - Ростов в конце XIX века. А вот как живет дорога в наше время, после известных украинских событий 2014 года.


Путь к всесоюзным здравницам

Те, кому сейчас 35 и старше, наверняка хорошо помнят поездки поездом на юг с «курортного» Курского вокзала. В эпоху СССР харьковское направление являлось самым напряженным по пассажирскому трафику среди всей сети дорог, оставляя далеко позади даже линию Москва - Ленинград. Это была действительно главная «санаторно-курортная» магистраль страны. Денно и нощно мимо степей шуршали поезда на курорты Кавказских Минеральных вод, Азовского моря, в Новороссийск и Анапу, цветущие Грузию, Армению, Азербайджан и в Крым. В регулярном обращении были поезда, маршруты которых в наши дни покажутся экзотикой: Москва - Ереван, Горький - Тбилиси, Москва - Батуми, Москва - Цхалтубо. Курсировали беспересадочные международные вагоны в Стамбул и Тегеран.
А еще шли поезда в огромные промышленные города Украинской ССР: Донецк, Харьков, Днепропетровск, Кривой Рог, Запорожье. В летний период 1988 года, в разгар перевозок количество пассажирских поездов доходило до 70 пар в сутки. Каждые 20 минут в попутном направлении следовал пассажирский поезд. И это без учета грузовых поездов, которых здесь водилось в немалом количестве - дорога хоть и курортная, но охватывала и крупные промышленные кластеры. Учитывая тесные промышленные связи с остальной частью СССР, грузооборот был гигантский.
В итоге между Белгородом и Харьковом с учетом грузовых и прочих «путающихся под ногами» электричек каждодневно проходили 110-120 пар поездов. Запомните, пожалуйста, эти цифры, мы к ним еще вернемся.
Collapse )
leni

Белорусский язык

Предлагаю еще смягченный хохловариант для железной дороги - тшыгунЬка.
После вышеозначенного противуестественного насилия над русским языком, когда исковерканные слова перестают узнаваться, некоторые граждане по юго-западным украйнам всерьез считают таковое насилие "отдельным языком", а не сельской малограмотной речью.


Originally posted by plyazhnikov at Белорусский язык
Довелось тут проездом побывать в Белоруссии.
Впечатления о стране (видел в первый раз) очень неплохие.
Но белорусский письменный язык порвал мне мозг (живого белорусского нигде не довелось слышать).

Ощущение, будто нарочно придумывается способ, как написать русские слова наиболее противоестественным образом.
Жи-ши всегда через Ы, О вместо А и наоборот, Ы вместо И, и т.п.
Село Борисово пишется БАРЫСАВА.
Причем в зависимости от ударения буква может меняться, т.о. река БОБР, но город на ней - БАБРУЙСК.

Вот фото из вечернего Гродно.

Указатели "Железнодорожный вокзал" и "Зоопарк".
Ну, положим, называть ЖД "чугункой" это даже и ничего.
Но тут видно, как перед изобретателями языка встал вопрос - как исказить букву У? Она ведь не меняется от ударения? Был найден изящный ход, У заменили на Ы.

Чыгунка.
Можно было бы ещё развить - например, "тшыгунка".



Интересно, а "зоолог" по-белорусски будет ЗАОЛАГ?

И точно
leni

Ширина ж.д. колеи как метрика геополитики

Для того, чтобы понять, каково было истинное геополитическое влияние Российской Империи-СССР, достаточно посмотреть на карту ширины колеи железных дорог мира.
Как видим, влияние России было весьма и весьма ощутимым, плюс Финляндия (в обеих странах была единая ширина 1524 мм, русский стандарт еще времен Николая I, пока в 70-е годы прошлого века СССР не сузил колею до 1520 мм), плюс надо бы добавить еще Манчжурию - КВЖД. Обилие зеленого наглядно показывает - русские отнюдь не терялись на фоне в целом англо-саксонского мира (голубой). Практически та же весовая категория.

Rail gauge world

leni

Провинциальные московские журналисты

Достали уже с этим Чубайсом, восстановлением энергосистем и неходящими где-то там на московских окраинах троллейбусами! Еще номера их сообщите. И все - на самых первых полосах новостей. Будут теперь мусолить неделю, наверное. Москали-журналисты, не надо делать из России провинциальную Латвию, как будто Россию больше ничего не интересует, кроме Чубайса и столичного отключения. Когда в Приморье люди сидели зимой без тепла, это не сильно интересовало, а тут - сенсация.
  • Current Mood
    angry angry